一直以来坚持不涉足纯电动领域的丰田汽车在今年终于松了口,虽然仍坚持——“未来十年,丰田仍将优先发展混合动力车”,但这意味着丰田的纯电动车不再遥不可及,而这个时间节点随着丰田向欧洲知识产权局申请注册雷克萨斯UX300e的车型名称变得更为清晰。

▲普通版雷克萨斯UX

而作为将在明年1月23日上市的雷克萨斯首款入门级SUV车型,UX上市后将直面宝马X1、奥迪Q3L、奔驰GLA、凯迪拉克XT4、沃尔沃V40等车型的竞争,但就目前来看,其竞品车型中尚未出现相应的纯电动版本,因此最快将于2019年底入华上市的雷克萨斯UX300e,或将成为豪华入门级SUV车型中的独一份。

那么,以雷克萨斯UX的预售价格区间26.99万-37.30万元预测一下,UX300e将很有可能以40万元左右的最终售价入华,而这样的价格最直接的竞争对手或将锁定的便是本月刚刚上市并将在明年4月开始交付的蔚来ES6。

不过因雷克萨斯UX300e尚未面世,其动力电池容量、续航里程以及电机功率等等所有相关技术我们都不得而知,更无法预测其和蔚来ES6之间到究竟孰高孰低。与此同时,蔚来ES6对于我们来说也同样是谜一样的存在,除了已知的外观设计更为精致外,便只有蔚来官方公布的续航里程。

号称NEDC综合工况续航里程可达510Km的蔚来ES6,拥有全铝车身,标配高效双电机四驱系统,车辆最大峰值功率达400kW,最大扭矩725N·m,从数据上来看可谓是媲美超跑般存在,这也就不难理解其上市后众多网友将其与特斯拉Model 3相提并论。

但很显然,以更优售价面世的蔚来ES6与特斯拉Model 3一样,都肩负着走量的重担。而对于一款需要走量的成熟车型来看,情怀将不再是挡箭牌,很多东西都将更切实际,例如大批量生产做工是否过关、系统是否健康运行、换电站能否满足流水作业以及续航里程是否足够可信等等,这都将是蔚来作为一个造车新势力所要面临的难关。

毕竟蔚来ES8上频频爆出的屏幕黑屏、系统死机、无法充电等故障实在是令人望而却步,更遑论远低于官方公布的续航里程数值也同样令人寒心。因此,蔚来ES6实车到底会有怎样的表现谁也不敢断言。而这,或许也是为什么我们格外期待特斯拉Model 3以及雷克萨斯UX300e到来的重要原因。

虽然,我们仍需肯定蔚来所给出的换电方案、采用全铝车身的诚意。但很显然,造车是一项需要接地气的项目,企业需要盈利才能更好地投入研发,才能使整个产业链变得更为健康,良性地循环下去。就目前来看,我们仍未看到蔚来任何盈利点,不管是蔚来ES8本身、换电站、贴心的服务等等都处于赔本赚吆喝的阶段,这或许对于用户来说不是坏事儿,但显然这并不是长久之计。在面对竞争更加激烈的2019年,尚在严重亏损的蔚来还有多少资金去支撑其换电站的大面积铺设、每一台亏本的新车量产以及新工厂的建设,变得格外扑朔迷离。

​可就在蔚来的未来尚不明朗的时期,丰田的首款纯电动车——雷克萨斯UX300e以及特斯拉入门级纯电动轿车——Model 3即将入华,他们带来的不仅仅是更稳定的技术还有蔚来短期内无法超越的造车工艺,以及消费者对于丰田、特斯拉的信心。因此,雷克萨斯UX300e的到来更像是烽火台上的狼烟,预示着主流传统车企对于纯电动车领域的大举进攻即将拉开帷幕,未来,以蔚来为首的造车新势力将何去何从,一切未知。

2019年-2020年,是汽车圈对于造车新势力大淘汰所给出的节点。这不仅仅是因为造车新势力风潮不断冷却,行业逐渐进入平稳发展期所带来的趋势,更是因为由于融资困难导致所导致新势力纷纷倒在了ppt向测试转换的阶段。同时,在大环境的影响下,越来越多的主流传统车企加入新能源阵列,其所带来的扎实做工、更稳定的技术、更完整的产业链以及更全面的后市场支撑、更高的品牌附加值都让造车新势力变得举步维艰。

而随着国家补贴政策的逐渐退坡,自主造车新势力原本拥有的补贴优势也在逐年降温,进口纯电动车的竞争优势进一步提升。也正因如此,在即将到来的2019年,我们或许可以看到曾风光无限的造车新势力们,即将迎来大面积的淘汰,最后会留下谁?谁也不知道。

真会玩车/撰写:钟琳

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